截至去年，新加坡全岛共有超过2890个交通灯。《8视界新闻网》早前就报道，单是在蔡厝港6北路不到一公里的路段，就设有六个行人交通灯，引发公众对于“交通灯是否过于密集”的讨论。
节目中，受访的77岁公众王海伦，以及私召车司机林承恩都认为，没必要在短距离内设置太多红绿灯，不见得会有人用，也会影响车流顺畅。
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬博士则指出，相关路段连接油池地铁站与小贩中心，人流和车流量在繁忙时段会出现双高峰的现象，因此必须在行人与车辆之间取得平衡，拿捏双方的等待时间。
对于“等红灯多久可以接受”，三名受访者都认为一分钟左右已接近极限。上了年纪的王海伦表示，为了安全起见，她愿意耐心等待。
红绿灯、斑马线、天桥 哪个安全哪个方便？
红绿灯是否越多就越安全呢？
王锦彬博士表示，交通规划不仅要考虑行人安全，也要兼顾车辆流动顺畅度。他提到，若人流量太大，接踵不断，斑马线可能导致车辆等待时间过长，甚至影响上游红绿灯的车流情况。
而通常只有当道路每个方向至少有两个车道，人行道可能大大增加车辆等待时间，当局才会考虑设置人行天桥。
林承恩指出，斑马线对司机来说有时压力不小，尤其遇到脚踏车骑士没有下车推行，“直接冲过去”横穿马路；也有小朋友会在绿灯快结束时冲过马路，增加驾驶风险。王海伦则分享，自己过斑马线前会先举手告诉司机“她来了”，并确认来车有看到她，减速停止，她才会过马路。
致命车祸攀升 “分心”成关键隐忧
交通警察发布的《年度道路情况》报告显示，新加坡去年的致命车祸达147起，死亡人数更创下十年新高；致伤车祸则达到7560起，过去五年持续增加。
谈到交通事故频发的原因，林承恩认为与生活压力有关，长时间驾驶、持续高度集中并不容易；王海伦则认为，不少人是在过马路时分心。
王锦彬博士指出，无论是司机、行人还是送餐员，边看手机、边听音乐或专注导航，都会大大削弱对路况的警觉，安全度明显降低。
数据也显示，65岁及以上年长者虽然仅占我国人口约两成，但在涉及行人的致命车祸中，这部分年长者却占死亡人数的四分之三。去年涉及年长行人的车祸达到247起，其中致命事故增加至27起。
王锦彬博士表示，随着人口老龄化，加上年长者普遍身体机能下降，如果年长者对自身的行动能力产生误判，也可能提高发生意外的风险。
零致命车祸愿景能实现吗？
为了改善道路安全，政府近年来推出“安行街道”（Friendly Street）等措施，也计划收紧酒驾标准与司机记分制度，并研究利用人工智能识别违规行为。内政部今年2月在国会拨款委员会辩论中提到“Vision Zero”愿景，希望把致命车祸降至零。
对此，王锦彬博士认为，这一愿景非常必要。科技的辅助固然重要，但最关键的始终还是人的交通安全意识，以及持续的道路安全教育。
