本地非繁忙时段使用的红牌车数量，今年以来减少超过一成，截至8月底约有5850辆，是过去20年来最低水平。专家认为，拥车证价格高企，加上出行选择增加，红牌车数量将继续减少。
根据陆路交通管理局的数据，本地红牌车数量今年以来下跌约12.3%，7月份已少过6000辆；今年1月到8月，平均每个月只有18辆新注册红牌车。
新加坡车业公会指出，随着拥车证价格屡创新高，红牌车1万7000元的折扣吸引力下降，车主不愿花十多万买车，却又受到平日行驶时段限制。
新加坡车业公会第二副主席林立华说：“最高红车牌的时候应该是在2010年，大约有5万多辆，那时的拥车证都是大概在5、6万元。现在拥车证是13万元，但是红车牌的优惠相对的，都是没有增加的。”
非高峰用车计划（Off-Peak Car Scheme）一般被称为红牌车，选择这项计划的车主可获得最高1万7000元的拥车证和附加注册费回扣，路税最多可省500元，不过车子不可在平日早上7点到晚上7点行驶。
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬博士指出，除了拥车证价格，地铁网络、公共巴士以及私召车等出行选项的发展，也是红牌车计划吸引力下降的原因。
不过他认为，这项计划仍有政策意义，可为周末用车的家庭提供多一个选择，同时减少高峰时段的车辆使用。他建议调整计划并提高优惠，以吸引更多车主。
王锦彬博士说：“例如我们可不可以考虑到更灵活性的用车安排，或者是根据不同时段的交通需求，探讨差异化的日间行车收费，当然任何的调整都必须兼顾到道路拥堵的情况，还有整体车辆管理的目标。”
一些受访车行建议，政府可考虑把红牌车优惠同拥车证价格挂钩，在拥车证价格上涨时相应提高优惠额，以提升红牌车的吸引力。
