地铁业者SMRT在政府大厦和莱佛士坊地铁站，试行为期一个月的电动扶梯两边站立措施，挑战过去24年“靠左站、靠右走”习惯。受访专家认为，双边站立有望提高整体通勤效率、减少跌倒事故和机械磨损，但多数参与《8视界》投票的网民仍希望保留右边通道，方便赶时间的乘客。
保留通道是礼让 还是牺牲效率？
新传媒CAPITAL 958电台主持人碧琳反对两边站立，认为留出右侧通道，是对赶时间的人多一分体谅。她认为，尽管不清楚身后乘客为何着急，国人仍愿意为他人留个方便，是我国可贵的礼让文化。
她坦言，即使规范生变也不敢当改变站位第一人，担心被指没素质，且20多年的习惯难以一夕改变。她认为，搭地铁相差一两分钟合乎情理，不必拿走赶路者的选择。
新加坡工程师学会土木与结构工程委员会主席黄秋杰则左右为难。身为乘客，他也希望有条“跑道”；但以工程师专业而论，电动扶梯两边平均承重能减少单侧磨损，有助拉长维修间隔。右侧若要留出步行空间，就无法每级都站满人；两边站立反而有利提高运载量。
在乘客握稳扶手、安全站立的前提下，他认为电动扶梯速度也有调整空间。他也提出构想，在梯级标记错开的站格——单数梯级站左边，双数梯级站右边，留出供赶路者绕行的路线。
安全与习惯 如何取得平衡？
新加坡科技设计大学李光耀创新城市中心社会与环境心理学研究助理教授庄忠伟，赞成电动扶梯两边站立。身为两个孩子的父亲，他担心孩子在扶梯上跑动，认为站稳更安全。
他也解释说，行走能让电动扶梯使用者有掌握时间的感觉，“想走多快就多快”，但主观感受不代表整体通行更顺畅。
有受访民众反馈，让地铁站电动扶梯只在繁忙时段才开放两边站立，庄忠伟对此有所保留。他担心乘客分不清何时能走、何时该站，人流反而更混乱。
他认为，通勤者几乎每天都会在试点地点使用电动扶梯，一个月内使用十多次，或许就能养成新习惯。若要推广，就应该对当局的考量进行宣导，并在全岛地铁站统一规范。
安全也是试行重点。SMRT总裁蓝晓开书面答复《狮城热话》询问时说，改变规范旨在减少滑倒、绊倒及跌倒事故。
建设局2023年数据显示，97%的电动扶梯事故与不当使用有关，占多数的两类分别是携带重物（17%），以及在扶梯上走动或没握扶手（16%）。
我国在2002年1月，率先在莱佛士坊地铁站试行电动扶梯“左站右行”的规范，并在同年5月推广到当时全岛51个地铁站。
如今莱佛士坊再次成为试点，改变的不仅是站位，还有公众对安全、效率与礼让的取舍。试行后会否推广，仍待观察。
