说到电动车，我们常常想起的就是中国、美国、日本、韩国这些汽车制造大国。但其实东南亚各国也有自身的优势，有机会在这个新兴产业中分到一杯羹。
其中，印尼拥有镍矿资源、泰国累积了长达60年的汽车制造基础，而越南则是积极打造本土品牌VinFast。这三个国家的优势，能帮助他们称霸东南亚区域电动车制造中心吗？
随着国际车企纷纷进军东南亚，这些国家能否借助外资提升技术，建立自己的电动车产业链？我们来盘点这三个国家的优势和劣势。
手握镍矿王牌 印尼资源优势能取胜吗？
印尼最大优势就是，拥有全球超过四成的镍矿储量。镍是制造汽车电池的关键原料。
印尼禁止镍矿原料出口，无法从印尼进口镍原料的外国企业只好到印尼投资设厂。印尼希望透过发展电池产业，扩展当地电动车产业链。
不过，随着不需要使用镍的磷酸铁锂电池越来越受欢迎，印尼的资源优势可能被削弱。
尤索夫伊萨东南亚研究院高级研究员西瓦格博士指出，如果印尼想要建立完整的电动车产业生态，就不能只专注在电池上，而是应该同时发展芯片、半导体，以及电力电子等技术。
泰国起始点高 产业基础是优势还是负担？
1960年代起，日系车企进驻泰国，并和当地供应商合作，建立起完整的燃油车供应链，泰国也因此成为了东南亚主要的汽车制造和出口中心，甚至有“亚洲底特律”的称号。
南洋理工大学高级讲师李冬博士认为，泰国过去60年的汽车制造基础，有助于它在发展电动车产业时，拥有更好的起始点，而不需要从零开始布局。
有“亚洲底特律”之称的泰国，因为有数十年的汽车制造基础，在发展电动车产业上占据先机。
不过，来到电动车时代，传统燃油车的零部件供应商也面临转型压力。世界银行报告指出，泰国有318家汽车零部件制造商生产的产品，可能随着纯电动车普及而被取代。
李冬指出，当地供应商应该积极寻求产业升级，否则恐怕将跟不上电动车时代的潮流。
越南打造本土品牌 风险比成为制造中心高？
越南则由当地企业温纳集团（Vingroup）创建本土电动车品牌VinFast。目前，VinFast已占越南国内电动车市场约九成，并积极进军印尼、菲律宾和印度海外市场。
VinFast表面上风光亮丽，账面上却未必如此。
不过，根据VinFast公开财报， 2025年该公司营收约36亿美元，净亏损却高达39亿6千万美元。
李冬指出，建立本土品牌涉及研发、生产、销售和供应链等多个环节，风险比单纯设厂更高，但长远而言，拥有本土品牌，将更有利于产业发展。
国际车企进军东南亚 各国能否抓住机会“升级”？
虽然东南亚各国各有优势，然而要建立完整的电动车产业链，对各国来说都不容易。
李冬以中国引进特斯拉超级工厂为例指出，引进外资并学习外国的技术，是东南亚国家推动产业升级的机会。
“中国引入特斯拉超级工厂后，它会带动当地汽车零部件供应商涉足到这个领域，同时开始学习制造技术，融入特斯拉的供应商体系和供应链。”
为了让外资带动本地产业，泰国要求享有政策优惠的进口电动车必须按比例在当地生产，而印尼则通过税务优惠，鼓励车企使用更多本地零部件。
根据泰国EV3.5政策，参与计划的外国车企每进口一辆电动车，必须在2026年底前，在泰国生产两辆电动车。如果延迟到2027年完成生产，比例就提高到1:3。
西瓦格指出，东南亚各国目前更多是在争夺外国投资，而非合作建立区域供应链。
李冬认为，与其追求完整的电动车供应链落地，东南亚各国应该发挥自身优势，加强区域合作，建构区域性的电动车产业生态系统。
