如果有一天，一辆送货车没有驾驶舱、没有方向盘，甚至连司机都没有，却能自己看路、认车、避开行人，把一吨多的货安全送到目的地，你敢让它上路吗？
这不是未来世界的想象。
在新加坡，一批无人驾驶送货车已经开始进入真实的物流运作。
它没有眼睛，却能“看见”周围的世界；没有司机，却能判断什么时候减速、什么时候停车、什么时候绕开障碍物。
这一集《遇见 AI》，主持人张海洁决定跟着一辆无人送货车跑一趟，看看当 AI 真正坐上“驾驶座”，它究竟会怎么开车。
没有司机，谁在开车？
第一眼看到这辆送货车，最让张海洁不习惯的，是找不到司机。因为它根本没有驾驶舱，也没有方向盘。
货物装上车后，它便按照获批路线自行出发。一次最多可以运载三个托盘，最大承重1.5吨，从液体、杂货到粮食，都能成为它的“乘客”。可是，没有司机看路，它怎么知道前面有人、有车，甚至突然出现障碍物？
答案藏在车身上的四台激光雷达。
它们就像无人车的“眼睛”，不断扫描周围环境，建立实时三维图像，辨认道路、车辆、行人和障碍物。但真正决定下一步怎么走的，是 AI。
AI 不只要知道“前面有什么”，还要预测车辆和行人下一刻可能往哪里移动，再决定自己应该继续前进、减速、停车，还是绕过去。
也就是说，人类司机过去不断进行的“看、想、判断、行动”，正在被机器一项一项学会。
遇到危险，它甚至可以提前数米发现障碍物，并主动避让。虽然行驶的是固定路线，但在哪里转弯、如何避开障碍，车辆会根据算法自主判断。
跟完这一趟，张海洁发现，无人驾驶真正改变的，或许并不是“司机”这个职业。
当机器接手那些频繁、重复的驾驶工作，人可以退到后方，处理机器无法解决的问题，甚至承担更有价值的工作。平价集团的远景，则是把货物进出、储存、分拣和运输进一步连接起来，朝“端到端”自动化发展。
所以未来我们真正要问的，也许不再是：物流中心还需不需要司机？
而是—— 当 AI 已经会自己看路、判断和开车，人还需要坐在驾驶座上吗？
