政府宣布从2027年起，把新聘本地巴士车长的起薪提高450元，并增加2000元签约奖金，希望吸引更多本地人加入行业。不过，受访巴士车长认为，加薪虽然有助招聘，但要真正留住人才，仍需改善工作环境和工作安排。
根据新措施，大部分新聘本地巴士车长首年每月收入将增加约600元，平均月薪可超过4000元。
当局指出，巴士车长长期面对轮班工作、长时间驾驶，以及安全载客的压力，加上本地车长队伍逐渐老龄化，目前每聘请一名本地车长，就有两人因退休或离职离开行业。本地车长占整体车长比例，也从2021年的54%下降至2025年的41%。
高薪未必留得住人
不过，受访车长认为，薪资并非决定留任与否的唯一因素。
一名不愿具名的本地车长表示，不少新人入行时，并不了解工作的实际情况。除了驾驶巴士，还必须处理乘客服务、长时间在路上工作，以及分段轮班安排等挑战。
另一名拥有10年经验的40多岁车长说，部分车长必须凌晨3点起床准备驾驶首班车，加上工作时间和用餐时间不固定，对不少人而言难以长期适应。
“有些人可以坚持几个月，但很多人无法坚持几年。”
他说，自己见过不少本地车长加入行业后，工作不到一年便选择离职。
现职车长也获加薪
除了提高新聘车长薪资，四家公共巴士业者也同意为现有车长进行一次性薪资调整。
据了解，SMRT约2200名现职车长的月薪将增加150元至250元；新捷运（SBS Transit）约5400名现职车长也将获得最多250元的加薪。
业者也承诺进一步改善工作环境，包括减少分段轮班安排，以及缩短长路线巴士的连续驾驶时间。
新捷运总裁沈维明表示，公司将继续提供灵活工作安排、育儿支援和职业发展机会。
SMRT巴士总裁陈炳权则指出，公司除了加薪，也将继续创造更多晋升和发展空间。
专家：巴士车长长期被低估
新加坡社科大学经济学副教授黎华德认为，公共巴士业者能够改善工作条件的空间其实有限。
他说，巴士车长这份工作本身就具有许多其他行业没有的特殊要求，包括严格的工作时间安排和高度纪律性。
他举例，巴士车长不能随意缺勤，否则可能导致巴士服务无法正常运作。
因此，有些工作性质带来的挑战，并非业者能够轻易解决。
“这个行业不仅需要吸引受教育程度较高的本地人，也需要吸引具备相关操作技能的人才加入。”
他认为，巴士车长的薪资必须高于平台工作者或零工经济从业者。
行业不应只关注增加车长人数，更重要的是吸引和培养合适的人才。(图: CNA/Mak Jia Kee)
招聘之外 更要重视培训
曾担任巴士车长的纳兹则认为，行业不应只关注增加车长人数，更重要的是吸引和培养合适的人才。
他说，驾驶巴士不仅是开车，更关系到乘客安全和公共交通服务质量，因此必须确保新人获得足够培训和支援。
受访车长也希望社会改变对巴士车长的刻板印象。他们指出，巴士车长不仅负责驾驶，还必须具备客户服务能力、应对突发情况，甚至接受心肺复苏术培训，是公共交通系统中不可或缺的一环。
