伊朗战争扰乱传统海运路线，哈萨克斯坦正加快扩建铁路和物流基础设施，以满足中国与欧洲之间日益增长的陆路货运需求。
彭博社报道，哈萨克斯坦国家铁路公司（Kazakhstan Temir Zholy）表示，由于霍尔木兹海峡局势不稳定，加上中东冲突升级，越来越多中国客户开始倾向选择陆路运输，而非海运，因为陆运的可靠性和运输时间更稳定。
其中，连接中国与欧洲的“中间走廊”跨里海铁路路线，正迅速成为重要贸易通道。这条铁路全长超过4250公里，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其等多个国家，其中哈萨克斯坦占最长路段。
自俄罗斯2022年出兵乌克兰后，许多企业开始避开经过俄罗斯的铁路路线，进一步推动中间走廊货运量大增。英国安本投资（Aberdeen Investments）数据显示，这条路线的货运量自那以后已增长约十倍。
哈萨克斯坦已将运输物流列为国家战略重点，并把国家铁路公司打造为关键中转运营商。哈萨克斯坦计划到2030年前，在铁路与物流基础设施上投资100亿美元（约128亿新元），目前已投入约一半资金。
哈萨克斯坦今年将建设900公里铁路，包括新增连接中国的阿亚古兹－巴赫特铁路线路。这将成为哈萨克斯坦与中国之间第三个铁路边境口岸。项目完成后，中哈铁路运输能力预计将从目前约5500万吨，提高至2030年的1亿吨。
与此同时，中间走廊扩张速度也持续加快。今年第一季度，该线路已运送约173列货运列车，每列载有55个集装箱。哈萨克斯坦目标是在全年运营600列货运列车，明年数量还可能进一步增加67%。
为缓解里海运输船只不足的问题，哈萨克斯坦也计划投入超过1亿美元（约1.28亿新元）购买六艘货船。
除铁路外，哈萨克斯坦也积极扩展中国与欧洲之间的货运终端网络，并计划在今年底前购入首架货运飞机，进一步发展航空货运业务。
尽管哈萨克斯坦也参与连接俄罗斯与伊朗的“南北走廊”运输线路，但公司指出，近期相关运输量已有所下降。不过，今年经哈萨克斯坦往返中国与伊朗的集装箱运输量已增至约4600个，较去年增长超过四倍，预计未来还会继续增加。
