许多年长国人都有搭乘过郑古悦巴士的经验。在1970年代新加坡巴士公司成立之前，郑古悦巴士是本地规模最大的私人巴士公司，约占当时私人巴士数量的四分之一。
郑古悦肖像（照片提供：郑古悦家族）
白手起家的创办人郑古悦，除了是巴士大亨，还曾在战后带领新马华社向日本求偿。他是国民党的忠实支持者，也与英殖民政府关系良好，1952年获英国皇室颁发OBE勋章，一生颇具传奇色彩。
郑古悦生于福建金门浯坑村，出生时的旧居仍保持原貌。
22岁过番 以咸鱼土产贸易白手起家
1880年，郑古悦出生于福建海岸外的金门岛浯坑村。他8岁丧父，11岁时曾被母亲送入私塾就读，但家境并不理想。22岁时，他过番南来新加坡，投靠位于直落亚逸街的九八行源成兴，从学徒做起。
省吃俭用，做事勤快的郑古悦，十年后自行创业，陆续创办顺源 、益成兴、振裕成等多家经营爪哇咸鱼与土产贸易的九八行，逐渐成为爪哇线贸易的佼佼者，并累积财富。
建于1954年的金门金城镇公墓，入口牌坊上有郑古悦题字。
积极投入社会服务 领导金门会馆 回馈家乡
郑古悦发迹后，积极投入社会服务。包括担任同业公会爪亚 (爪哇)商务公局主席、多所华校与中华总商会董事。而新加坡金门会馆的会务，他尤其参与甚多。
1919年，他捐款资助位于史密斯街的旧会馆大楼重建工程。1934到1938年，他连任五届金门会馆主席。会馆业务在战后恢复后，也由他出任战后的首任主席。
根据1930年代的会馆董事会议记录记载，在本地，郑古悦曾出面为金门乡人调解纠纷，也代从事舢板业的乡人向政府交涉争取权益，乡人在新身故，他也资助遗孤返回金门。
在金门家乡，郑古悦也置办土地房产安顿亲人，向金门侨商发起捐建桥梁道路、提供奖学金给清寒学生等等。而当时金门的治安不佳，1933年，金门县长并非上书中央或福建省政府，而是向海外的金门侨团请求支援经费，购买枪械弹药、建设碉楼、组织守望队与民兵、装设军用电话与海防探照灯等等以对付盗匪，郑古悦曾趁回乡探亲时，顺道前往考察金门的建设需求。可惜这些提议，最终因中日战争爆发，多数未落实。
二战爆发 领导华社捐资抗敌
中日战争爆发后，郑古悦带领爪亚商务公局，募款资助中国抗敌，成绩常居各社团之冠。
1941年，郑古悦加入由陈嘉庚发起的新加坡华侨抗敌动员总会，担任保卫团主任，号召两万多人，参与日军空袭后的维持治安与消防救伤的工作，因此他成为日军亟欲缉捕的人物。新加坡沦陷前夕，在英军协助下，他与陈嘉庚一同辗转逃往印尼泗水附近的玛琅，但他的长子郑树勋，却不幸在日占时期死于日军之手。
任鸣冤会主席 为华人向日本讨公道
1946年，郑古悦重返新加坡，出任华侨被检证及杀害集体鸣冤委员会主席，为新马华人向日本追讨日占时期所蒙受的生命财产损失。
鸣冤会的主要诉求包括：1. 追讨被迫缴的五千万元奉纳金与财产损失。2.蒐集日军犯罪证据与杀人者的身分，逮捕归案并送上战犯法庭审判。3.为大检证的大批死难者寻找集体安葬地点。
1947 年，大检证战犯受刑时，郑古悦获邀到刑场观看，他亲口训斥战犯：你们罪恶深重，死有余辜，阴魂下地府再受严厉刑罚，尚不足以抵偿你们的罪恶。
为寻找死难者集体安葬地点，鸣冤会曾勘查过几处，包括现今汤申大厦对面的山丘，蔡厝港等地。最终于1967年选定埋葬于美芝路日占时期死难人民纪念碑下方。而追讨奉纳金一事，在1950年英国与日本签署旧金山和约之后，无疾而终。
中兴日报办公室（照片提供：陈加昌）
为国民党在新办报纸戮力以赴
战后，国共内战爆发，国民党政府退居台湾，金门也成为国民党政府控制的前线战地。
1947年，国民党在新加坡创办《中兴日报》，发声争取海外华人的认同。曾加入同盟会的郑古悦，在报社社长与金门同乡陈国础的邀请下，出任《中兴日报》董事长。
郑古悦为《中兴日报》出钱出力，甚至报社曾接获左派份子寄子弹恐吓，仍不改其立场。他出马邀请知名报人彭松涛，到报社出任总编辑，改善报纸内容。与其他商人共同筹资叻币四十余万办报，仍入不敷出，郑古悦亲自致函在台湾的蒋介石，请求金援。然而十年惨澹经营，不见起色，郑古悦去世后不久，《中兴日报》便停刊走入了历史。
郑古悦以数台“蚊巴”开创巴士事业。（照片提供：郑古悦家族）
郑古悦巴士 为现今公共巴士服务奠定基础
在郑古悦开创的事业触角中，公共巴士无疑是最成功，影响也最深远的。
1920年代，新加坡的主要公共交通工具是人力车。虽然自1926年开始，官方的新加坡电车公司开始在市区提供电车与巴士服务，但广大的乡村地区，居民出行依然不便。
这时在爪哇贸易中致富的郑古悦，看到了商机与社会发展的需要，开始以几台小型改装车“蚊巴”，进军公共交通行业。到了1938年，正式注册郑古悦巴士公司，并申请行驶固定路线，从三巴旺军港 (今胜宝旺船厂)，以及三巴旺15英哩海边发车，沿三巴旺路、汤申路南下，到市区边缘的美芝路总站 (今邵氏大厦)。
战后，回返新加坡的郑古悦大展鸿图，合并其他小型业者，更大手笔自英国进口新款大型巴士，增开多条新路线，包括到巴耶利峇机场，甚至延伸到相关的巴士维修与汽油站行业。
1950年代，郑古悦旗下的巴士也常遭左派份子劫持焚毁。高龄七十多岁的他，亲自坐在巴士后座，一遇上匪徒，便持枪下车追赶，斥退歹徒。
郑古悦逝世时，公司拥有120辆巴士，是当时本地最大的华人巴士公司。他的后代接手经营，到了1970年，更发展到200多辆巴士，800名员工的规模。1973年，十家华人巴士公司与新加坡电车公司旗下的巴士，最终整并成一家新加坡巴士公司 (Singapore Bus Service, SBS)。虽然郑古悦巴士不复存在了，但它对现今公共交通行业的发展，功不可没。
1957年1月30日凌晨，郑古悦于道拉实街58号的寓所去世，享年77岁，发引安葬于武吉布朗坟场。一代头家远去湮没历史长河，仅有这两处是本地仍存在的郑古悦相关遗迹。
