马来西亚吉隆坡重启经济活动，更多人回到工作场所办公，但伴随而来的是严重交通拥堵问题。尽管政府在公共交通方面投入大量资金，不过数据显示当前交通堵塞情况甚至比疫情前还糟。
首都吉隆坡车龙绵延，车子龟速前行。维玛尔说塞车情况比疫情前严重，办公室和住家仅十公里的距离，开车却得花上将近一个小时。
维玛尔表示：“如果搭乘公共交通，走路就花了五分钟，得换乘两条地铁线，再搭巴士才能抵达。平均算来应该得花一个小半小时到两个小时。所以我宁可开车。”
马国人口有3300多万，注册车辆总计超过3000万辆，平均每户家庭拥有不止一辆车。专家说政策相互抵触，加上规划不当，是公共交通使用率远低于40%目标的主要原因。
交通规划师万奥吉说：“这不可能会实现，因为推行全国汽车工业政策的就是要制造更多汽车，制造更多汽车意味着会售卖更多车子。”
目前只有两成民众搭乘公共交通，以致地铁系统没有得到充分利用。
马来西亚前交通部长陆兆福表示：“这是个复杂的问题，不能突然说不鼓励人们拥车，那么公众还能有什么其他选择？政府必须先解决第一及最后一英里路程问题，才能探讨推行其他措施。”
专家说增强连通性，让民众更方便到达地铁站是症结所在。但强调交通拥堵问题不应归咎于交通部。
马国交通部长魏家祥已承诺会改善公共交通服务。
但专家认为要鼓励更多民众改搭公共交通，必须让民众能更方便到达地铁站。当局还需解决地铁服务中断和延误问题，提振民众的信心。
