从明年1月开始，政府调整地铁滨海市区线的新地铁融资框架。在新的框架下，政府将同业者承担车资营收的风险，让新捷运能专注为乘客提供可靠的地铁服务。
陆路交通管理局发布文告宣布这项消息，并指出滨海市区线过去十年来在第一版本的新地铁融资框架下经营。这意味着交通业者向乘客收取车资，并向政府缴付固定的执照费用。不过随着地铁网络扩大、成本增加，以及冠病疫情导致乘客通勤出现变化，当局因此同新捷运探讨调整现有框架。
明年起滨海市区线将转为在第二版本的框架下经营，如果地铁线的载客量比预期来的低，当局将承担车资营收和净利的部分落差。如果业者的净利超出预期，他们就会向政府缴付更多的执照费。
目前东西线、南北线、东北线、环线和轻轨列车都采用第二版本的框架经营。
当局分别在2016年和2018年推出框架第二版本给两家地铁业者SMRT和新捷运。
随着市区线从明年1月1日起，过渡到“新地铁融资框架”第二版本，这意味着新捷运将在单一执照下经营市区线、东北线和盛港-榜鹅轻轨线，执照期为期11年。
另外，新捷运也会在2024年将地铁的广告业务交给陆路交通管理局。新捷运表示，新框架对集团的地铁营业更具可持续性，并能够专注于地铁营运及维修。
