即将在本月28日通车的汤申-东海岸线第二阶段六个地铁站，将经过多个组屋区、店屋和学校等等，部分地铁站坐落在组屋旁边，居民只需下楼就能搭乘地铁，非常方便。然而，要在密集的住宅区建造地铁站，同时把居民受影响的程度降到最低，建造团队在建造期必须做出各种考量，并一一克服重重挑战。
汤东线第二阶段长达13公里，共有六个地铁站，春叶、伦多、美华，光明山、汤申上段和加利谷站。其中，光明山和加利谷是转换站，光明山站将和未来的跨岛线连接，加利谷站衔接环线。这些地铁站原定在去年底前投入运作，但因为2019冠状病毒疫情，导致工程延误了将近半年。
当局在建造时逐一克服的挑战有哪些？
挑战一、密集建筑群
春叶地铁站工地。图：陆路交通管理局
以春叶地铁站为例，建筑工地距离店屋只有7.4米，店屋后方则是通顺私宅区（Thong Soon Estate）。为了防止店屋结构因地铁站工程而沉降或损坏，建造团队在工地四周设立坚固的挡土稳定结构（Earth Retaining Stabilising Structure），并且实时进行监督，观察该结构是否出现异动。
除了春叶站，汤东线第二阶段的其他地铁站也使用这类工程技术来建造。
另一方面，为了降低工程期间所制造的噪音，工地四周筑起了防噪音隔音板，周边地区也设置四个噪音测量仪器，确保噪音水平处在国家环境局规定的范围内。
挑战二、地形多变
坐落在组屋区旁的美华地铁站工地。图：陆路交通管理局
拥有七个出口的美华站，四周都是成熟的组屋区，一些组屋和工地的距离甚至不到五米，而且美华站上方的宏茂桥4道地形多变，南端和北端之间地面高度相差约为12米，相等于四层楼的组屋那么高。
由于地势的不同，特别是在斜坡地区，因此工人在操作钻机和起重机时必须谨慎。
挑战三、交通改道
配合美华地铁站工程，宏茂桥4道实施多次交通改道。图：陆路交通管理局
汤东线第二阶段的部分地铁站，例如美华、光明山和汤申上段站坐落在繁忙的马路或交通路口，因此建造团队依据工程进度，先后落实至少十次的交通改道措施。
所有改道工作都是在午夜时分，也就是确保最后一趟巴士经过后才来进行，把道路使用者受影响的程度降到最低。
挑战四、地下基础设施
伦多地铁站沿着电讯线路而建。图：陆路交通管理局
汤东线第二阶段沿着多条水管和电讯线路而建，建造团队在工程进行时须保护这些基础设施，稍有不慎可能会导致居民局面“断水”或“断网”问题。
此外，汤申上段站的位置刚好坐落在地下运河，因此运河需要为工程而“改道”到地铁站的旁边。
挑战五、挖掘隧道
加利谷站隧道。图：陆路交通管理局
加利谷站启用后将成为汤东线和环线的转换站。工程团队在混合土壤的条件下，先以电子方式爆破16万立方米的岩石，接着在不挖开地面的情况下，于地面以下35米挖掘暗挖隧道（mined tunnel），大大减低对附近的建筑，特别是圣若瑟国际学校所带来的困扰。
这也是我国最大的暗挖隧道，高13米、宽23米和长62米。
地铁汤东线全长43公里，一共有32个车站，当中有八个是转换站。汤东线分五个阶段启用，其中第一阶段的三个地铁站，即兀兰北、兀兰和兀兰南站已在去年1月通车。
当局将于23日到27日举办汤申-东海岸地铁线第二阶段“虚拟开放日”，让公众熟悉新的地铁线和六个新地铁站，28日正式通车。通车后，10万户家庭步行十分钟以内就能抵达地铁站，大大地节省通勤时间。
