随着我国逐步引入自动驾驶技术，政府宣布推出人力转型配套，协助德士和私召车司机转行或接受培训。受访司机认为，配套有助减轻学习负担，不过是否转换跑道，仍会考量收入前景和工作稳定性。
51岁的汤汉民驾驶私召车已有超过十年。原本希望转到物流行业发展的他，一直未找到合适机会。后来，他透过社交媒体留意到中国、美国等国家自动驾驶技术不断发展，对这个新领域产生浓厚兴趣。
之后，他看到Grab招聘自动驾驶服务安全操作员，便决定应征，完成培训后，现已加入Grab自动驾驶团队，负责在测试过程中监督车辆运作，确保行驶安全。
汤汉民受访时说，一开始最大的挑战是学习驾驶左驾车辆，以及适应自动驾驶系统的运作模式。
“刚开始会很紧张，因为不能像以前一样随时操作方向盘、油门和刹车，需要慢慢建立对车辆和科技的信任。”
他认为，政府推出的人力转型配套能为事业处于不同阶段的司机提供更多选择。他建议未来可以进一步扩展培训内容，除了安全操作员和远程操作员，也可增加车辆维修及软件技术等课程，让更多司机找到适合的发展方向。
交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲昨天（7日）宣布推出新的转业计划（Career Conversion Programme），协助司机转行成为自动驾驶专才和巴士车长。参加计划的司机将在培训开始前受聘，并在培训期间获得最高九成薪资补贴。
当局也将在明年1月试行为期三年的培训奖励计划。符合资格的司机修读短期课程，可以获得每小时20元培训津贴，最多可领1600元，减轻培训期间的收入损失以及抵消车辆租金，协助他们在投入长期转业计划前，先体验和学习新技能。
受访私召车司机和德士司机认为，配套有助降低学习新技能的门槛，也让他们多一个职业选择。
私召车司机李先生说：“人工智能越来越普及，不学就跟不上时代了。”
吴先生则说：“我已经70岁了，学新技能再找工作肯本不可行，但是如果我40、50岁，还有机会再找新工作。”
新加坡社科大学商学院副教授谢承宪博士认为，这项配套确实能吸引原本就已打算转行的司机，但整体吸引力仍有待观察。
他指出，不少德士和私召车司机重视工作时间的弹性，而转任巴士车长或自动驾驶相关岗位后，工作模式可能改变。
谢承宪说，培训津贴有助降低转行门槛，但要推动更多司机加入新行业，关键仍在于新岗位是否具备足够吸引力，包括薪资待遇、职业发展和长期稳定性。
