应该如何保障我国公共交通系统的可持续性的同时，确保民众获得负担得起的公共交通服务，这在国会引起交通部长易华仁和工人党议员的一场交锋。
阿裕尼集选区议员严燕松在国会拨款委员辩论交通部开支预算时，建议在需求不高的路线改以小型巴士来代替，而不是修改巴士服务路线。
交通部长易华仁说：“他是否接受随着我们扩大地铁网络，为资本基础注入更多资金，还有资产基础增加的当儿，我们有义务尽可能在各方面确保系统的有效运用？”
阿裕尼集选区议员严燕松说：“我没有不赞成服务优化的原则，但我不赞成有些时候采取的使用方式。”
严燕松说最近一次的巴士服务路线调整，导致他的选区居民只能乘搭这个巴士服务到勿洛巴士转换站，但等候时间一般长达15分钟甚至更久。
交通部高级政务部长徐芳达回应说，有关巴士服务频率，在高峰时段已增加到每五分钟一趟。
徐芳达说：“我们希望尽所能去照顾乘客的需求，但我们的责任不只限于某个群体，而是必须照顾到乘客集体需求。我们因此必需权衡取舍并相应做出调整。”
盛港集选区议员林志蔚则建议在非高峰时段为年长者或残障人士提供免费公共交通服务。
林志蔚说：“巴士和地铁还有可容纳乘客的空间，所以我在想与其运载空气，为何不运载年长人士和残障人士。”
易华仁说：““我不排除各种方案，就如我所说的，在研究如何制定车资计算方式时，必须将多个因素纳入考量，我必须特别强调这一点。”
政府每年为巴士和地铁运作提供20亿元补贴。
