我国与马来西亚之间的跨境出行需求日益增长，但乘客却不选择使用合法的新马跨境德士服务。有德士司机受访时指出，目前合法跨境德士服务生意惨淡，在德士站等候的只有德士司机，而没有乘客。
新传媒英文新闻网CNA记者昨天（7日）下午2点左右走访万山街（Ban San Street）德士站时，发现有几人在站内等候，但却没有人要搭乘德士。
从业已有40年的73岁德士司机哈尼夫说：“这里只有司机，没有乘客…… 现在的情况就是那么糟糕。”
拉庆中央车站。（图：CNA）
马国德士面对同样困境
在新山拉庆中央车站，马国的德士司机面对同样的困境，情况只有在周末稍微有点改善。
59岁德士司机罗斯兰说：“有时我凌晨3点左右就来，但要到早上7点半才能接到第一个乘客。”
自冠病疫情后边境重开以来，德士司机面对着来自非法包车业者的激烈竞争，这些司机提供上门接客，并将他们送至目的地的点对点服务。
哈尼夫说，疫情暴发前，乘客都会在德士站排起长龙。“一切都结束了，还能回到以前的辉煌时期吗？我觉得不太可能，除非对行业现状采取一些彻底的应对措施。”
在新马跨境德士服务计划（cross-border taxi scheme）下，两国共有最多400辆德士获准跨境营运，并可在对方指定的地点接载乘客。
陆路交通管理局星期天（3日）表示，这项计划配额尚未完全使用，目前两国只有约300名合法跨境德士司机。
59岁德士司机罗斯兰。（图：CNA）
德士司机：增加司机数无意义
受访德士司机指出，乘客跨境出行时不会选择合法德士服务，因此增加司机数量其实毫无意义。由于德士服务需求低迷，新马两地合法德士司机经常需要等候长时间，才能接到一单。
CNA连续两天走访万山街德士站观察情况，发现几名星期二（5日）在等待乘客的马国籍德士司机，到了星期三（6日）还在同一个地方等候。他们透露，因为没有乘客可接，他们就睡在车里。
非法私召车司机附近载客
57岁的新加坡德士司机穆罕默德告诉记者，在我国近期打击非法包车服务之前，非法跨境私召车司机经常会把车停在万山街终点站附近，并且将乘客载走。
他认为，这种情况对需要受到两国当局监管的合法德士司机而言并不公平。
“这对我来说公平吗？不公平。他们正在偷走我的乘客，我的生计。”
学者：合法德士服务未符消费者要求
对此，新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，这些合法跨境德士并没有为消费者提供他们想要的服务。
目前跨境德士只能在指定地点接送乘客，单程车费为每辆车60元，也就是每位乘客15元。他们可以在自己国家境内的任何地方接送乘客，但需支付额外费用。
然而，黎华德说，乘客们要的显然是一种可以在任何地点接送的点对点服务。
他同时指出，目前固定的单程车费也存在问题，因为价格没有考虑高峰时段或长堤拥堵程度。单程平均耗时从45分钟到至少一个半小时不等，具体取决于交通状况。
尽管如此，有乘客还是因为安全问题，更倾向于搭乘合法德士服务跨境。
从事石化行业的28岁马国籍乘客努鲁说：“这是我第三次前来（新加坡），但我对这里还很陌生，所以我可能会选择搭乘合法德士，因为我不想被骗、被绑架之类的。”
57岁乘客艾达。（图：CNA）
其他乘客受访时也认为，如果能增加上下车点，跨境德士服务计划肯定会更具吸引力。
定期搭乘合法德士到马国的57岁乘客艾达说：“我希望这些德士能直接从我们家接我们，这样我就不用特意去到拉庆。如果我们有很多东西，上车会非常困难，也很不方便。”
77岁新加坡籍乘客李先生也说：“对我们这些老年人来说，换乘次数越少越好。”
