不包括平台员工在内的工作场所死亡率和重伤率去年双双创下新低，但若包括人力部首次统计的平台员工工伤数据，重伤率却达到五年来的最高点。人力部成立平台员工安全工作小组进一步探讨，并且制定安全措施。
人力部今天（25日）发布2025年工作场所安全报告。数据显示，去年共发生36起工作场所死亡事故，死亡率下降到每10万名工人0.96起，创下不包括2020年冠病疫情期间在内的最低纪录。
若不包括两起涉及平台员工的事故，工作场所死亡率达到每10万名工人0.91起，跟2020年相同。
致命事故的首要原因是车辆事故，当中大多是在工作场所内遭移动车辆撞击所致；其次为从高处坠落，第三则是结构及设备倒塌或失效。
建筑业、制造业以及运输与仓储业仍是三大高风险行业，其中近一半的死亡及重伤个案来自建筑业和制造业。
若不包括平台员工，去年共有586起工作场所重伤事故，等同于每10万名工人15.7起，同样是不包括2020年在内的最低纪录。
但是，若将74起平台员工重伤事故包括在内，重伤率就达到每10万名工人17.7起，反而是五年来的最高点。
这是当局首次统计送餐员和私召车司机等平台员工的非致命工伤数据。
除了两起致命事故和74起重伤事故，另有1277起涉及平台员工的轻伤事故。其中，约八成事故发生在送餐期间，八成致命及重伤事故则由交通事故造成。
为此，人力部成立了平台员工安全工作小组，成员包括政府机构、平台运营商、职总和平台工作协会，以进一步研究风险原因，并制定安全措施。
职总助理秘书长兼全国私人出租车司机协会顾问杨涴淩说，以速度和接单量为主的奖励制度，可能导致送餐员和司机为了多接单、赶时间而冒险，因此业者、平台员工安全工作小组和工会，必须尽快推出实际的改善措施。
人力部兼文化、社区及青年部政务部长迪内希今天（25日）在全国职工总会举办的职场安全论坛与颁奖典礼上致辞时表示，职场安全不能因为整体数据改善就松懈。
他说：“我们对工人安全的承诺，不仅限于防止致命与重大伤害。轻伤和职业病同样会对工人的福祉、生产力及就业年限带来负面影响。考虑到我国劳动力平均年龄不断上升，这一点尤其重要。”
职总助理秘书长杨益财则指出，我国去年工伤死亡率虽然降到新低，但只要还有生命流失，就不能放松警惕。他表示，雇主应该重新设计工作流程，用自动化取代高风险任务，并在建筑等高风险行业更广泛采用防撞系统、视频分析和疲劳管理制度，真正保障员工安全和休息时间。
