陆路交通管理局接下来将把铁路可靠性数据的更新频率，从每季度一次改为每月一次，同时公布地铁服务延误时长过30分钟的次数。
陆交局发表文告说，这项调整是当局持续提高透明度与问责制的努力之一，让公众更清晰地了解地铁网络的长期表现。
时任交通部长的许文远是在2017年，为地铁网络设定了目标，也就是地铁列车平均每行驶至少100万公里，才发生一次超过五分钟的延误事故。陆交局是在2019年达成这个目标，并持续保持至今。
文告说，如今，这仍是一个有意义的指标，让我国能够同全球领先的铁路运营商进行对比。
截至8月底，本地地铁网络12个月的平均故障间隔公里数（MKBF）为174万公里，比7月底的181万8000公里，略微下降，但比6月底的159万8000公里有所改善。
其中，地铁南北线的平均故障间隔公里数也增加，达到164万8000公里；而环线的数据也有所改善，达到124万5000公里。
滨海市区线和东北线的平均故障间隔公里数则因为8月各发生一次延误而下降。其中，滨海市区线下滑到276万公里，东北线也下跌到214万2000公里。
此外，陆交局也会开始公布汤申－东海岸线的平均故障间隔公里数表现，以及持续超过30分钟的延误次数。
文告说，自汤申－东海岸线通车以来，陆交局同系统原始设备制造商（OEM）一直密切合作，解决初期的技术问题。这条地铁线目前处于“浴盆曲线阶段”（bathtub stage），也就是系统在稳定和成熟前期会经历一些磨合期问题。
陆交局预计，汤申－东海岸线在明年全线通车并稳定运营后，表现将进一步提升。
此外，陆交局表示，虽然平均故障间隔公里数是国际通用的可靠性指标，但它无法反映每次中断的持续时间和对乘客的影响。
为此，当局决定每个月更新地铁服务延误时长过30分钟的次数。此外，当局也正在探讨公布更多能够反映中断对乘客造成影响的新指标，例如：因地铁服务中断而受影响的乘客行程数量，和中断的范围和持续时间。
