陆路交通管理局表示，地铁环线体育场站与巴耶利峇站之间、约450米长的部分区段出现隧道下沉。加固工程将于明年1月17日至4月19日展开，这期间列车服务将进行调整。当局强调，列车仍可以安全地在受影响的环线隧道内运营。
陆交局文告指出，隧道下沉（tunnel squatting）是一种常见现象，由隧道建造区段的软海粘土所引起。如果不加以处理，长此以往可能会导致列车运营中断以及隧道结构缺陷。
陆交局基建设计与工程组总署长吴国汉博士表示，陆交局定期对地铁隧道结构进行巡检，以便及早发现问题，保障地铁系统安全可靠。这次在环线隧道部分区段出现变形的情况，是在软土层上建设隧道的城市中较为常见的工程挑战。当局在过去十年间一直持续监测这一状况。
文告表示：“宝门廊（Promenade）与尼诰大道（Nicoll Highway）之间的隧道完成早期工程后，当局于2023年开展全面扫描。基于扫描结构，我们已经识别出位于体育场（Stadium）与巴耶利峇（Paya Lebar）之间的环线隧道中三个受隧道下沉影响较大的局部区段。”
陆交局已聘请专家顾问进行详细评估。他们已确认，列车仍可以安全地在受影响的环线隧道内运营。与此同时，陆交局将轮流关闭位于这三个区段、总长约450米的环线隧道，以开展隧道加固工程。
这需要部署重型机械和多组作业团队，在受影响的环线隧道区段周边安装钢板。为了确保加固工程能够安全且有效地进行，当局需要更长的工程时间。陆交局的目标是在环线第六阶段（CCL6）开通前完成这些工程。
根据早前报道，环线第六阶段的三个新地铁站预计将在明年上半年通车。
陆交局也参考了上海、台北、釜山、巴塞罗那和里斯本等同样面对相关工程挑战的城市经验，并研究其最佳做法。其中一些城市也进行了全面的隧道承载测试，以确认在长期隧道下沉情况下维持隧道安全的条件，还实施了类似措施来应对这一问题。
为便于进行这些工程，地铁环线的列车服务将做出以下调整：港湾站与巴耶利峇站之间的高峰时段列车服务从约2分钟一趟，延长至约3分钟一趟；巴耶利峇站与蒙巴登站之间的单边月台将投入运作，列车服务从3分钟一趟，延长到10分钟一趟；多美歌站或滨海湾站与蒙巴登站之间的列车服务从约6分钟一趟，延长至10分钟一趟。
陆交局表示，碧山、实龙岗和波那维斯达等环线换乘站，在早晚高峰时段预计将出现拥堵，额外的等候时间可能比平常行程时间增加多达 30分钟。当局鼓励通勤者在前往目的地时，提前规划替代的出行路线和行程时间。
吴国汉博士说：“我们理解这会为部分乘客带来不便，为此我们鼓励乘客在早晚高峰时段提前规划，并使用替代路线，包括其他地铁路线、常规巴士服务和接驳巴士服务。感谢广大乘客的理解和支持。”
