专家表示，要使马来西亚和新加坡之间的跨境私召车成真，必须解决一系列监管、成本差异以及执法相关等问题。
据新传媒英文新闻网站CNA报道，分析师认为，由于监管复杂，跨境私召车不太可能在短期内实现。
监管、执照资格难统一
马来西亚敦胡先翁大学铁路工业卓越中心副教授兼高级研究员阿兹雅蒂（Nor Aziati Abdul Hamid ）表示，任何跨境召车模式都必须遵守两国法律、准证和保险要求。
两国也需要相互承认彼此的私人租赁执照，而目前这条件还不存在。
马来西亚 MDS 咨询公司董事总经理罗斯里 （Rosli Azad Khan）说：“引入跨境私召车应用程序需要达成双边协议来协调这些监管领域，这在政治和行政上都很复杂。”
新加坡管理大学战略管理学系助理教授范平正提到，其中一个问题是，一旦马国私召车进入新加坡，就很难监管司机是否在新加坡境内非法接送乘客。
可能加剧关卡拥堵情况
新加坡国立大学经济学系高级讲师Timothy Wong表示，两国私召车的成本差异大，如果跨境服务实施，我国可能还需要管制价格，以确保车资价格不会过低。
分析也指出，跨境私召车可能加剧关卡交通拥堵的情况。
罗斯里说：“如果每天有数千辆私召车加入检查站的排队，拥堵情况可能会更严重。”
跨境私召车服务应与新柔地铁互补
不过，专家也指出，如果跨境私召车能够与新柔地铁系统（RTS）相辅相成，并分阶段推出，将使通勤者受益。
阿兹雅蒂说，理想的情况是，跨境私召车可作为新柔地铁系统的延伸，满足通勤者非高峰时段的行程，而不是替代公共交通。
范平正分析说，新加坡当局或希望等待并评估公众对新柔地铁系统在明年12月开始运营后的反应，因此新加坡不太可能在此期间同意进行与交通相关的重大政策改变。
阿兹雅蒂建议可分阶段推出跨境私召车服务，计划首先可从仅覆盖柔佛州的初始试点区域开跑，也应先只包括有执照、可以通过应用程序预订的跨境德士。
她认为，如果计划试行首12至18个月期间，等待时间、安全性、投诉数量和价格波动等关键指标过关，那么下一阶段或可将其扩展到新马第二通道一带。
