交通部与陆路交通管理局举办首场绿色发展蓝图线上对话会中提到，电动车的碳排放量比内燃机汽车低50%，这意味着，当我们驾驶电动车或骑电动摩托车时，碳足迹将减少一半。如果所有小型汽车车主都改用电动车，我国的碳排放量将减少约4%。电动车驾驶者认为，若要鼓励更多公众使用电动车，政府可以装置更多7kW交流充电点，以及在更多的组屋停车场装置充电点。
对话会参与者为政府该如何鼓励更多人出行时采取环保的交通工具表示看法。30岁的电动车车主许杰明今天（8日）接受《8视界新闻网》访问时表示，他两年来每天开车100至200公里，但住家没有充电装置，因此需要到附近有快速充电点的餐厅或购物中心为电动车充电。他建议政府装置更多的7kW交流充电点，而不是22kW交流充电点。
许杰明说：“因为一个22kW交流充电点，可以为三个7kW交流充电点供电，后者足以满足过夜充电的要求。”
新加坡电动车协会发言人受访时表示，协会会员人数在过去几年内激增，与此同时，全岛的充电点的数量这两年来也一直在增长，分布位置也非常令人感到鼓舞。协会希望下来三年或更长时间内能持续这一趋势，尤其是在更多的组屋停车场装置充电点。
永续发展与环境部高级政务部许连碹前天（7日）出席该场线上对话会时表示，从现在的汽车过度到电动车是未来的主要方向。
她说：“我们的愿景是，到了2040年，所有车辆都使用清洁能源。在新加坡，电动车的碳排放量比内燃机（internal combustion engine，简称ICE）汽车低50%。这意味着，当我们驾驶电动车或骑电动摩托车时，我们的碳足迹将减少一半。如果所有小型汽车车主都改用电动车，我国的碳排放量将减少约4%，相当于约四分之一的陆路交通的碳排放量。”
此外，她也提到公共交通是最符合永续发展的出行方式。
她说：“我国在公共交通方面投入了大量资金，我国的公共交通系统是全球最好的公共交通系统之一。我们的目标是，到了2030年，尖峰时段有75%的乘客是乘坐公共交通工具出行的。”
图：Facebook/Amy Khor
许连碹也指出，当局也鼓励更多的国人步行或骑脚踏车——这是最健康的出行方式。
25岁的地铁发烧友黄正悦也认为公共交通工具是健康的出行方式。他接受访问时指出，新的地铁线路陆续投入运作有助于吸引更多国人搭乘公共交通出行，但如果想要进一步提高民众的意愿，可以考虑推出更多奖励措施，尤其是非高峰时段，或者推出公交巴士和地铁的周票来代替月票，因为有些人可能不需要整个月都搭乘公交。
新加坡脚踏车联合会秘书长叶俊利表示，骑脚踏车在过去两年内越来越受大家的欢迎，“疫情管制措施让人们转向骑行，把它当作是户外活动享受新鲜空气的途径。从休闲、竞技到通勤，骑行人数的增长很惊人。保守估计，目前有15万人骑脚踏车通勤，比起2018年时增长两成。”
53岁的叶俊利也列出了骑车通勤所面临的挑战。由于没有一套统一的共享路径的标准，不耐烦的驾车者会认为骑士们带来不便。基础设施依然对骑士来说不是很理想，例如缺少指定的脚踏车道，须与跑步者和步行者共享公园连道等。
因此，他建议当局为保障脚踏车骑士的安全做出更多努力，包括消除人们有关脚踏车无法使用路径的误解，严惩撞倒脚踏车骑士的驾车者等。
