私召车收费飙涨 专家:禁止它或适得其反

图: Facebook/ Grab

本地私召车的收费近期飙涨,繁忙时段可涨一倍。受访专家认为,禁止收费飙升不仅无助于改善情况,还可能适得其反。

一些Grab常客接受新传媒英文新闻网CNA访问时反映,Grab私召车服务近几个星期“疯狂”涨价,繁忙时段更是涨至一倍以上。


Grab:采“动态定价”以确保顾客获得服务
Grab发言人受询时指出,公司采取“动态定价模式”,以确保乘客在需要时得到乘车服务,而司机所花费的时间和精力也得到公平补偿。

“当预订乘车服务的人多于某个地区的司机数量时,车费将会飙升或上涨,以鼓励更多司机前往乘客所在的地方。”

但公司表示,司机短缺是私召车行业目前的普遍现象。 Grab 早前告诉 CNA,过去两年,疫情导致乘客人数不足,因此一些司机已“不活跃”。

为了解决这个问题,公司推出各种激励措施。

“我们意识到车费应该有一个合理的上限,也在不断努力将车费保持在可接受的范围内。”

图: 今日报

专家:允许收费飙升的做法其实一直存在 

新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士(Walter Theseira)表示,允许收费飙升是行内常见的做法,但当人们认为价格飙升至“高得离谱”时,就会引起关注。

“当前市场的不同之处在于,虽然通勤和旅行的需求已经强劲复苏,但出租车司机和私家车的供应量仍然很低。疫情期间需求很低导致至今供应仍然仍低,无法满足需求。”

新加坡国立大学土木与环境工程系副教授 Raymond Ong表示,这个定价概念是基于消费者愿意为他们需要的服务付费。

“如果我想在繁忙时段离开,我必须准备支付这样的价格。这是一种纯经济的模式,与受监管的德士模式不同。”

特斯拉博士认为,如果我国的目标是鼓励可持续的供应以满足需求的增长,禁止价格飙升将适得其反。

“这将延长德士和私召车的供应短缺,减少司机和运营商的收入,导致通勤者在繁忙时段等待更长的时间。总的来说,我认为禁止这项措施将弊多于利。”

 

专家:可设定涨价上限

但特斯拉博士鼓励当局进行监管,确保运营商不趁机大幅推高收费。

Raymond Ong也建议对涨价设置上限,但将上限定在哪一个价位是个问题。

特斯拉博士指出,消费者希望德士和私召车是一种“能提供合理价格的社会和公共服务”。与此同时,大家也希望“业者能吸纳市场的所有风险”,但两者不能同时拥有。

“驾驶德士和私召车不是慈善活动,人们不会自愿从事这些工作。因此,车费必须足够高才能增加收入,进而鼓励更多司机从事这项工作。”

但Raymond Ong认为,长远的做法是将公共交通(如巴士和地铁)视为德士和私召车服务的“竞争者”。

“从出发点到目的地除了德士和私召车,也有公共汽车和地铁。如果这个地点非常靠近,也可以步行和骑脚踏车,我把整个旅程视为一个生态系统。”

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