随着我国大力推广电动车，并且放眼在2040年前逐步淘汰内燃式引擎车，本地一些传统的汽车维修厂开始陷入窘境，未来生意若不尽理想，不排除会关闭厂房，趁此机会退休或另谋出路。
接受新传媒英文新闻网站CNA访问的其中一名汽车维修厂老板、60岁的Khor Joo Heng被问及电动车普及后怎么办，他脱口就说：“死啦”，然后继续忙碌工作。
据CNA从汽车维修厂老板们那里了解，多数传统的厂房只会维修内燃式引擎车，而且本地已经有专门维修电动车的厂房。
他们预计，一旦本地汽车全面电动化，生意将会随之减少，加上本身年事已高又后继无人，未来很有可能会结束生意。
业者解释，电动车具有八到十年的保修期，因此车主只能到授权的代理商维修，而这无形中减少传统维修厂的现有客源。此外，不断上涨的租金和水电费，也让他们大喊吃不消。
公会：若电动车普及化 60%业者选择结业
电动车充电器。（图：法新社/JENS SCHLUETER）
新加坡汽车维修业公会（SMWA）表示，在大约2000名会员中，约有50%到60%的人表示，一旦电动车普及化，他们就会结束营业，抑或转向电动车维修或其他领域，例如车身工程。
公会会长Mike Keh表示，维修一辆内燃式引擎车需更换发动机油和其他小零件，但电动车的维修工作不多，主要只是检查电池和电机状况。
为了协助修车业者和员工与时并进，公会于2020年在新民通道的Autocity设立培训学院，学习洁能车辆的维修技术。其中一家参与培训的62岁业者Eric Ong说，他已经派两名员工参加基本电动车维护安全课程，内容包括如何断开电池和隔离电源等，课程费用约每人1000元。
然而，有业者坦言，即便转型为电动车维修厂，所需的成本可能会非常高，而且现有课程可能在数年内被淘汰；也有业者担心，一旦员工掌握电动车方面的知识后，他们很可能会跳槽到其他地方。
电动车会否成为未来趋势？
电动车示意图。（图：iStock）
截至去年，本地56万8376辆汽车中，只有0.5％或2942辆是电动车。
对于电动车会否成为未来趋势？Mike Keh表示，他对此有所保留，因为长距离行驶的物流车辆，包括使用大量能源的冷藏车，仍然须用柴油。
“如果你是长途旅行，你不能使用电动车，（充电30分钟后）最多只能行驶300公里。如果你每天做送货，在这里和那里跑，一天内你就可以完成300公里，你不能等待电动车充电后再去送货。”
他也认为，全球电池供应出现瓶颈，加上本地电动车的充电站不足，也是电动汽车崛起的障碍。
