本地交通业刮起“环保风” 电动摩托车数量料增加

本地电动摩托车授权经销商Ifyni联合创始人Randall Lee。图:Randall Lee

随着我国放眼在2040年全面淘汰内燃引擎车,并由更环保的电动车取代,观察家预计本地的电动摩托车数量将会随之增加,但要大规模采用仍挑战重重。

陆路交通管理局的数据显示,十年前本地有八辆电动摩托车,到了2015年,数目下降到两辆并一直维持不变。在当局的推动下,截至今年8月底,本地注册的电动摩托车数量略增到5辆。

本地电动摩托车授权经销商Ifyni联合创始人Randall Lee告诉新传媒英语新闻频道CNA,该公司已经售出三辆Energica摩托车,并计划在今年年底前引进十辆意大利制造的电动摩托车。

此外,该公司还分销IONA RAP三轮电动摩托车。今年8月,新邮政在中央商业区和乌节路一带使用这类电动三轮摩托车,并且计划在接下来五年,将公司的800多辆用来派送邮件的交通工具全面电动化。

IONA RAP三轮电动摩托车。图:CNA

本地品牌Scorpio Electric则计划每年生产8000辆电动摩托车;其母公司Eurosports Technologies也与SMRT子公司Strides Transportation合作,开发并向新加坡和亚太地区出售智能电动摩托车。

电动摩托车有哪些好处?

去年10月,全球管理咨询公司麦肯锡估计,全球电动摩托车市场估值为970亿美元(约1308亿新元),约占全球汽车销量的4%。到了明年,这一数字可能达到1500亿美元。

毕马威会计师事务所全球公共交通联合主管Satya Ramamurthy说,电动摩托车具有零尾气排放和无噪音的优点,每公里产生约10.7克的二氧化碳;至于内燃引擎则释放四倍的二氧化碳,每公里43.59克。

他说,虽然电动摩托车在泰国、越南和印度尼西亚的市场前景备受看好,但在新加坡,由于人们对两轮交通工具所带来的安全隐忧,加上电动摩托车的价格偏贵,以及全岛充电站数量较少,因此国人对电动摩托车的需求不高。

审查充电标准

今年7月,交通部长易华仁说,陆交局正与业者和专家检讨是否将一些创新的充电技术纳入TR25安全标准的充电设备,包括引进更高功率的充电器,以及电动摩托车的可更换电池。检讨工作预计会在今年底完成。

Ramamurthy表示,当局允许功率更大的电动摩托车上路,以及将其路税结构与内燃引擎车保持一致,是向前迈出的积极步骤,但他建议政府采取更具体的措施,鼓励现有车主把摩托车转换为电动摩托车。

当局已在去年修订法规,允许功率超过10千瓦的电动摩托车上路,最高时速为50公里以上的电动摩托车也被允许在高速公路上行驶。

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