随着我国放眼在2040年全面淘汰内燃引擎车，并由更环保的电动车取代，观察家预计本地的电动摩托车数量将会随之增加，但要大规模采用仍挑战重重。
陆路交通管理局的数据显示，十年前本地有八辆电动摩托车，到了2015年，数目下降到两辆并一直维持不变。在当局的推动下，截至今年8月底，本地注册的电动摩托车数量略增到5辆。
本地电动摩托车授权经销商Ifyni联合创始人Randall Lee告诉新传媒英语新闻频道CNA，该公司已经售出三辆Energica摩托车，并计划在今年年底前引进十辆意大利制造的电动摩托车。
此外，该公司还分销IONA RAP三轮电动摩托车。今年8月，新邮政在中央商业区和乌节路一带使用这类电动三轮摩托车，并且计划在接下来五年，将公司的800多辆用来派送邮件的交通工具全面电动化。
IONA RAP三轮电动摩托车。图：CNA
本地品牌Scorpio Electric则计划每年生产8000辆电动摩托车；其母公司Eurosports Technologies也与SMRT子公司Strides Transportation合作，开发并向新加坡和亚太地区出售智能电动摩托车。
电动摩托车有哪些好处？
去年10月，全球管理咨询公司麦肯锡估计，全球电动摩托车市场估值为970亿美元（约1308亿新元），约占全球汽车销量的4%。到了明年，这一数字可能达到1500亿美元。
毕马威会计师事务所全球公共交通联合主管Satya Ramamurthy说，电动摩托车具有零尾气排放和无噪音的优点，每公里产生约10.7克的二氧化碳；至于内燃引擎则释放四倍的二氧化碳，每公里43.59克。
他说，虽然电动摩托车在泰国、越南和印度尼西亚的市场前景备受看好，但在新加坡，由于人们对两轮交通工具所带来的安全隐忧，加上电动摩托车的价格偏贵，以及全岛充电站数量较少，因此国人对电动摩托车的需求不高。
审查充电标准
今年7月，交通部长易华仁说，陆交局正与业者和专家检讨是否将一些创新的充电技术纳入TR25安全标准的充电设备，包括引进更高功率的充电器，以及电动摩托车的可更换电池。检讨工作预计会在今年底完成。
Ramamurthy表示，当局允许功率更大的电动摩托车上路，以及将其路税结构与内燃引擎车保持一致，是向前迈出的积极步骤，但他建议政府采取更具体的措施，鼓励现有车主把摩托车转换为电动摩托车。
当局已在去年修订法规，允许功率超过10千瓦的电动摩托车上路，最高时速为50公里以上的电动摩托车也被允许在高速公路上行驶。
