绿色出行渐渐成为时尚，加上政府的大力推动，本地有更多白领人士开始骑脚踏车上班。有办公大楼管理层观察到，脚踏车停放处今年第一季的使用率环比增加三成。
47岁的张志洙一年前开始骑脚踏车上班，一般从家里骑到莱佛士坊的办公室需要45分钟左右。
张志洙说：“如果没有这么好的设施，我可能就无法骑脚踏车上班。这里有储物柜、冲凉房及脚车停放处，主要考量就是有安全的地方停放脚踏车。”
一栋大楼管理层的数据显示，去年全年共有37个用户注册租用储物柜和脚踏车停放处。
巴耶利峇中心的管理层表示，同去年第四季相比，终点设施今年第一季的使用率高出30%。60多个脚车停放处当中，一般会有一半被使用。
一名骑脚踏车上班者说：“我骑脚车上班只需要20到25分钟，如果搭地铁就需要45分钟。这个设施很好，他们应该兴建更多类似设施。”
联实集团（亚洲）可持续发展总监陈思敏表示：“疫情后大家比较有兴趣骑脚车，20多岁的年轻人，不然就是到我40多岁、50多岁、60多岁都有，因为有这个设施会比较多，我们的租户会要骑脚车来上班。”
新跃社科大学商学院副教授谢承宪博士则说：“最主要的还是需求，我做这个东西在这边，可是没有人要来用的话，它的使用率是很低的，对我来说这是一种闲置，我投入的成本是没有办法去看到相对应效应。毕竟他们不管是发展商还是业者，他们都是做生意的，通常会去考虑投入的成本与，可以获得的效益比率，当我没有需求的时候，成本就算再低我也不见得会去做。”
谢承宪博士也表示，尽管政府发出补助金津贴发展商或者业主兴建终点设施的费用，不过后续维护成本还是必须纳入考量。
他说，如果一个设施使用率低的话，对业主或是发展商来说都是闲置，投入的成本也无法看到相对应的效应，除非法规强制，不然的话业主一般会考虑投入的成本和获得效益比率。另外，从绿色出行考量焦点，应可考虑整体生活环境，包括将绿色建筑和交通等整并在一起。他认为如果需求量未来增加的话，这项终点设施有可能纳入建筑规范里。
活跃通勤补助金至今已帮助14个发展项目来兴建类似的活跃通勤设施，如果发展商有兴趣兴建类似的活跃通勤设施的话，当局将会津贴高达80%费用，每个项目可获得最高8万元的补助。第三批补助金申请在今年6月截止。
