本地拥车证标价攀高，业者估计标价最快只会在明年中旬开始出现下降趋势。专家表示，在这期间，购买二手车、租车或租用共享汽车可能是较容易负担的选择。
在上个月的拥车证投标活动中，A组中小型车组和B组大型及豪华车组的投标价皆创下新高。
此趋势令不少日常需要开车，但拥车证的十年有效期快到的车主感到苦恼。
车商CarTimes执行董事吕小龙告诉《8视界新闻网》，在拥车证标价飙涨的情况下，不建议价格较低车款的车主更新拥车证，只有豪华汽车或大型车辆才值得更新拥车证，延长五年或十年。
他说：“A组现在都属于豪华车在竞争了，已经不是丰田、本田这种价格较低车款的组别了。”
百胜集团（Prime Group）主席兼新加坡汽车进出商顾问梁南兴说，对这些车主来说，租车或使用共享汽车服务是其中一种方案。
二手与共享汽车供不应求 价格也开始上涨
梁南兴说，冠病疫情后，汽车需求量增加但拥车证配额不断减少，造成市场上出现“非常不平衡”的情况。
他也表示，现在转售旧车亏损额也大幅度增加，近一年的亏损幅度增加几乎一倍。同时，因为通货膨胀和人手短缺，汽车维修服务的价格也在增长，共享汽车服务价格也同样会随着市场供应不足而上涨。
近期拥车证价格居高不下，新车销售量减少，推高二手车的需求，这也导致二手车出现供应不足的情况，他预计接下来汽车市场将维持一定的数量，近期不会缓和。
吕小龙也观察到，拥车证标价上涨，很多车主转买二手车，导致供不应求，相信二手车价格也会上升，最近几个月已看到10%的涨幅，接下来可能会更高。
车主应该考虑是否要“用车”还是“拥车”
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬表示，共享汽车服务通常都是一次性费用，因此比起购买汽车，会比较负担得起，这也可能成为未来的大部分人士用车的模式。
不过他也指出，如果随着共享汽车需求增加，提供这类服务的公司需要确保车辆供应充足，而这或将导致拥车证标价更具竞争力。
王锦彬说：“（使用共享汽车服务的）司机不会有拥车感。用户最终需要判断，对他们来说，拥车感比较重要还是费用比较重要。”
梁南兴指出，对于经济能力无法负担的车主，必须转换生活方式，改搭公共交通工具。
据他观察，也很多车主买车后，会加入私召车行列，通过开私召车来赚取额外收入。
预计拥车证价将继续上涨 明年中旬有望缓和
吕小龙说，以目前的趋势来看，拥车证标价还有升高的空间，中小型汽车组别的标价有可能会达到10万元。
但他预计，2024年中旬开始应该能开始看到标价下降，必须关注政府是否会采取措施控制价格飙升。
