今年两家电召新平台获准加入市场，提供载客服务，电召车市场竞争加剧。为应对激烈的竞争，受访的两家电召平台指出，公司将积极投资人工智能和提供个性化服务来加强自身的竞争优势。


本地目前共七家电召车平台
随着电召新平台Geolah和得运德士今年获准进入市场，目前本地共有七家电召车平台，包括康福德高的CDG Zig、Grab、Gojek、Tada、Ryde。电召车平台费用上调、市场竞争加剧，乘客和司机都在观察市场的变化。 

乘客：
“坦白说我觉得平台不够多，我们应该有更多选择。如果社会趋向于减少用车，它就应该允许更多平台加入让消费者更多选择。”


新平台加入如何改变市场？
新电召车平台Geolah，上个月中正式投入市场，目前已有大约2800名司机加入平台，目标是在年底之前拥有3000名会员。Geolah联合创办人林廷表示，更低的平台抽成和车资是他们的优势。

“我们提供一些个性化的优惠券，最多可供大概25万的用户。司机方面我们进行了很多佣金结构，可以让他们赚更多的钱。”

面对新平台的加入，以及拥有庞大资源的主要平台，市场竞争变得激烈。进入市场八年的TADA表示，无抽佣模式依旧是公司的优势，公司深信这模式能为市场带来良好的竞争。

平台变多影响司机收入
尽管市场出现越来越多新平台，从事私召车司机已有八年的蔡仓佑却只用一个平台。他表示早期曾经月入过万，如今他一天需要开车10到12个小时，才足以应付家庭开销。他认为多平台竞争可能会影响司机的收入。 

“多个平台的话，会造成各个平台之间会有竞争，平台为了争取客户，只有一个方法就是压低价格。所以造成司机收到的订单价格都非常地低。”

蔡仓佑也观察到，司机同时开着不同平台，有可能造成司机供应重叠，导致价格误差。


车资短期内恐难调降
尽管本地电召车市场出现新手，但成本等大环境因素考量，车资并没有显著地降低。专家预测车资还可能继续上涨，但随着自动驾驶技术的发展，未来十年电召成本可能降低。新加坡国立大学商学院策略与政策系讲师徐乐博士认为：

”我们可以预测在未来的十年，或者更长一段时间，自动驾驶技术可能会遍及到全球。那就是未来可能私召车不再会使用到私召车司机。从这个角度来讲的话，你的人工成本就会大大下降，那你的服务的价格也会相应地下调。“