每当农历新年来临时，不少中国民众都会选择开车返乡与家人团聚，使快速公路出现长长车龙。不过塞车对驾驶电动车的车主来说可是一大烦心事，途中充电站都大排长龙，导致回乡行程时间被拉长。
据《中新经纬》报道，一名刚换成电动车的车主张杰，往年都会开燃油车从深圳回到江西老家过年，车程总计八小时。不过由于今年换了一辆电动车，他发现回乡所花费的时间变长，车程共花费15个小时。
张杰指出，虽然现在快速公路服务区都设有充电站，但几乎每个服务区都需要排队才能顺利充上电。
“回家的路上我一共充了三次电，每次都要等待两个小时左右，充电又要一个小时。”
除了在路途中出现需要排队充电的问题外，有电动车车主在返乡后也遇上了充电的难题。
车主王文说，每当他回到云南新平县的老家时，因为只有县城里的电网公司门口有专门的充电站，使用起来不是很方便，所以只能在家里用延长线充电。
她表示，由于车用充电器的插头是16瓦特，一般插座插不了，为了顺利充电，她还特意从客厅接了根电线到院子里，方便安装专门的插座。“在院子里充电，充满一次需要七小时。”
车主王文只能在家里用延长线为电动车充电。（图：中新经纬）
另一名车主汪顺则申诉，虽然位于克拉玛依的住家附近有公用充电站，但充电车位上却停满了燃油车，直批“大家都把充电车位当成普通车位使用”。
根据中国工信部资料，当地2022年全年电动车产销分别达到了705万8000辆和688万7000辆，同比分别增长了96.9%和93.4%；电动车新车的销量则达到汽车新车总销量的25.6%。
尽管电动车使用量逐渐增加，但有专家指出，与电动车形成配套的充电设施却存在量不够、分布不均匀等问题。
对此，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，目前充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，因为厂家和运营商担心部分地区使用率太低，会导致赤字运营。
