连年亏损的印度航空据报正寻求包括新航在内的股东注资，引起多方关注。外界也不免疑惑，为何新航还要继续把钱投向这家连年亏损的同行？
《8视界新闻网》早前报道，印度航空据报正寻求股东塔塔集团（Tata Sons）和新加坡航空公司（SIA）注资约15亿美元（约19亿新元）。
这家印度第二大航空公司，数月前才公布了创纪录的年度净亏损。
亚洲新闻台CNA引述分析人士说，新航愿意对印航长期投资，其中一个原因是看中印度航空市场的增长潜力，而投资印度航空也是新航“多枢纽战略”的重要一环。
学者：看中印度航空市场增长潜力
印度拉吉夫·甘地国家航空大学助理教授罗希特（Rohit Kumar Rawat）指出，印度是全球最大的航空市场之一，过去十年客运量每年增长约10%至12%，预计到了2040年将接近11亿人次。
印度也拥有庞大国内航线网络、航权和机场时段，这些资源对于新进入当地市场的航空公司而言难以复制。
航空咨询公司Starair Consulting主席瓦尔丹（Harsh Vardhan）就表示，要从零开始打造一家拥有与印度航空相若市场基础的航空公司，需要投入更多资金。
此外，德里和孟买未来可能发展成更强大的国际转机枢纽，争取目前经中东和东南亚枢纽转机的部分客流。
罗希特认为，新航投资的是印度航空市场未来经济价值，不是印航目前的财务表现。如果印度航空成功转型，新航也有望从中受益。
转型或需十年 新航须权衡持续注资回报
新航发言人早前表示，董事会将考虑集团其他资金需求和印度航空的商业策略，再谨慎考虑任何额外的注资要求。
印航股东塔塔集团（Tata Sons）此前表示，印度航空的转型可能需要长达十年，这意味着新航可能还需持续投入多年，才能看到转型全面反映在印度航空业绩上。
因此，受访分析认为新航必须衡量，持续的注资是否值得。
罗希特说：“关键在于印度航空能否将自身的规模、航线网络和市场地位转化为可持续的竞争优势，并实现长期盈利。”
他指出，一旦继续投入的资金和风险超过潜在回报，新航就有必要重新评估这项投资。
瓦尔丹也认为，新航必须衡量还能持续支持印度航空多久，并明确印度航空何时能缩小亏损，最终实现盈利。
新航大股东淡马锡早前在公开信中说，会支持新航以长期角度来看待这项投资。淡马锡也认为，进军印度市场是集团寻求长期增长的重要布局。
